赤红烈艳：TT 1.8T Quattro
她是一台自1998年上市以来，就以一种高度运动性能的形象示人，若将她比喻成车迷们连发梦都想拥有的车辆，想想这一点也不过分。圆润、紧凑的车身外装，虽然整体上多年来少有的作出改动，但在今天看来却依然紧贴时代的潮流，或许说是当年其车身设计师的远见，也许因为这样的原因，使她更见是经典与美的结合体。问及她的名字？相信你不会感到陌生，甚至已摸清她的“底”了，已经呼之欲出了吧。不错，说的就是AUDI TT！这次请来的AUDI TT，首见于1995年法兰克福车展上的汽车，其时她还是以一台概念车的身份展示于人前。时至1998年才正式上市第一代TT，使用的车身代号叫作8N，车系利用这付代号8N的车架，生出多款引擎或者波箱传动系统配置不同的车型。而本次我们请来的TT是1.8T quattro，是一台原装拥有225匹马力输出，另有AUDI独步全球的四轮驱动技术加持。如果说事出就必有因，这也就是TT被人们冠以高运动性能的原因之一，这台车不错吧？厉害吧！如果这样就说TT 1.8T quattro厉害的话，想想作为一个汽车迷，此种说法会有点牵强，因为上面是在说她的原装车，那这样不成了毎部都很厉害？不是的，说本车厉害缘由是因为本车在购入后所在的后续改装动作，在这里先卖个关子，一步一步往下看，便会容易弄明白个中道理来。
TT天生就一台面容姣好的车辆，车身钣件里毎一连接都过渡得流畅非常，使其整体线条圆润，教人不禁将更多的眼球集中于她的身上，这根本就是一件生活中的艺术品！
TT的“身材”让不少车迷为之垂涎三尺！
相信大家都知道TT有数种不同排量及马力输出的引擎可供选择，眼前这台TT是使用代号为APX 1.8T高涡轮增压引擎，气门设计是AUDI此前常见的20V，引擎最高马力输出达225匹，这马力值也仅次于250匹的3.2 VR6。本车的1.8T引擎内里的活塞行程设计，与使用代号为AJQ的180匹引擎一样，口径冲程比同样是81mm×86.4mm，只在APX K04涡轮增压值得到提高、采用新的大型中冷器、另有引擎管理系统程式上稍作改动，更多的马力便由此而获得。外部引擎舱里，跟随中冷器设置位置的改动，中冷器出口连接电子节气门段的生气PIPE进气方向也作出了更改，这也是本车引擎跟普通TT 180匹引擎外部最为明显的不同之处。此外，波箱传动方面，本车已经标配了六前速手动波箱，还有AUDI独家的quattro技术，quattro四轮驱动技术给予了TT超强的抓地力，提高车辆驱动性能的同时，高速稳定性也得到保证。
APX 1.8T 20V涡轮增压机器，原装可输出225匹最高马力。风箱内已架设了K＆N的高
流量风隔，注意引擎的生气PIPE入口方向，这是本引擎跟180匹AJQ引擎较明显的分别。
从引擎外表上看，很难从布置整齐的引擎舱里，分辨出本车引擎究竟有否改装过，好一幅原装车的式样，是否真的没有改装过？如果就引擎外部机械零件说，这就真的没有改装过。事实上，经过多次报道，相信车迷们对ADUI汽车引擎改装的大宗之法也会有所了解。而本引擎则是贯彻了这一改装理念，改装动作并没有着笔于引擎内里或外部的机械零件上，其将改装力量集中于引擎的管理系统上。这次车主选择的品牌是专注于改装AUDI汽车ECU的APR公司生产的性能化ECU，产品是一款专用的替换式电脑，安装时轻松简便，并不需要如其它品牌改装电脑般费时调整。新引擎管理系统，透过电脑内部重新改写的供油、点火三维程序，另将涡轮增压值提高至稳定峰值1.6bar，瞬间最高增压值更达到1.8 bar，更强劲的引擎转速攀升速率便由此而来，帮助引擎整个转速区域爆发大能量输出。
镜头较难拍摄到的K04涡轮增压器，它的增压值已跟随改换电脑后，升至1.6bar的最高稳定值
仍维持原装的排气尾鼓，排气前方已取消了三元催化器，之所以留下原装排气尾鼓，是
为行车保留更多的宁静性，对引擎中低转速影响不大，且马力输出更适合街道用改装车。
使用8N车身代号的TT，其前轮悬挂使用麦花臣式，与之搭配的后轮则采用多连杆式悬挂型式。在这方面的改装项目中，车主选用了知名的H＆R出品的搅牙避震套件，它也是多次上过无敌网内“作客”的产品了，是一款欧洲车型改装都乐于选用的产品。利用它提供的可调整车身高度，及控制得恰到好处的避震机阻尼系数调整，帮助车辆无论在高速稳定性，或是车辆的驱动加速性能同样有帮助，提高操控路感也是它的份内事之一，使驾驶者时刻享受到扭方向盘时，那种特有的韧劲。车辆防倾方面，同样是选用H＆R的产品，采用优质钢材料做成的防倾杆，提供了两种作用力度选择的螺丝调整位，这次车主选择了较“软”的设定，目的是使车辆留有一定的舒适性，以方便日常行街。
TT一直沿用至今的8N车身代号。
制动系统中，本车请来了英国AP的产品担任这一重要角色，跟上面的H＆R一样，现时使用的AP制动套装无疑的出自名门。眼前这前轮四活塞制动套装，与之一起摩擦作用的开坑制动碟盘面直径值是330mm。另外，后轮制动系统方面，原装车的单活塞分泵仍然留守于本车中，有作出提升动作的则是系统中的制动盘，亦即现时的碟盘直径已升级至300 mm，配合前轮升级后制动系统，以更大的摩擦面积以胜任高性能制动产品自身的本职工作。接下来的工作便是车辆的行走系统，选用ATP的黑色多幅轮圈，与之配合的轮胎是德国马牌性能运动化的轮胎，两者组合使车辆的行走性能更至杰出。
行走系统由ATP多幅轮圈与马牌225/40R18轮胎共同搭建而成。
本车的内装部分基本上维持原装式样，内箱里多个部位使用了银饰条，充满着的科技感，更加合衬TT 1.8T quaattor的身份。内箱改装方面，只外加了一些电子类产品，如DEFI的增压值显示表，以帮助驾驶者更清楚车辆实时的增压值工况。另还有涡轮延时器，它的出品方来自APEXi，是一款常见的延时熄火器，对引擎起着相当贴心的保护。
原装桶形设计绒面料坐椅，提供舒适乘坐感的同时，包裹性能也相当好。
原装桶形设计绒面料坐椅，提供舒适乘坐感的同时，包裹性能也相当好。
不可否认，TT的车身外观真的很漂亮，相信没有多少对这抱有怀疑态度。集合完善的车辆的引擎、悬挂、制动、行走系统逐一改装，加上本车选用的都是一些较为知名厂家生产的高性能改装件，可谓是以名牌堆砌而成的改装车，实乃一部原装车不能跟之同日而语的改装TT。厉害？足够已！凭眼前这台完成度十分高的TT 1.8T quattro，足够傲视群雄！
[ 本帖最后由 尐豬爺 于 2008-9-27 09:44 编辑 ] TT就是短了点 适合体型较小的 或者女性 好家伙.顶下. 黄岩有2 3辆这样的车~~~~~~~~ 不错的车呀，喜欢` 车是赞 买不起 没钱啊 喜欢qq022
酷
没钱啊 个车买不起 各个怎么都说买不起阿对自己就那么没信心阿
支持自己
相信自己,一切都有可能的 适合MM 这是老款的啊，新款的更赞~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~qq003 TTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTT
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