市里方案提出杭绍台铁路不接台州站的理由非常牵强，重复建设、劳民伤财、搅黄几十亿
杭绍台铁路台州地区方案分别研究了方案 I 建设新通道、新建台州中心站方案和方案 II 沿既有通道引入台州站方案（方案详见台州铁路地区方案示意图）。另外，结合台州滨海集聚区的建设，我们还研究了建设新通道、经滨海集聚区方案，但线路分别方案 I 和方案 II 展长 8km 和 15.1km，且新设台州东站距其他三区太远，较既有台州站旅客出行更为不便，城市配套困难，因此研究后予以舍弃。1）方案说明
方案Ⅰ：新建通道、新设台州中心站方案
本线自地区北部引入，上跨既有甬台温线，在临海站东侧新建高速客场，线路出临海站后折向东南跨椒江，进入台州市椒江地区，新建台州中心站，之后南延至温岭站并站设置，并预留向温州方向延伸的条件，比较段落内正线长度 53.77km。 拟建沿海客专线沿既有甬台温线引入地区，在临海站与杭绍台铁路临海至温岭段贯通，出温岭站后沿既有甬台温线新建客专线引出地区。
方案Ⅱ：沿既有通道引入台州站方案
拟建金台铁路项目规划沿既有甬台温东侧修建台州至台州南客车联络线，且项目投资以浙江省为主，从目前掌握的信息来看，该联络线的产权及运营管理均归浙江省，2015 年底已经开工建设，计划 2019 年底通车。由于杭绍台项目建设在后，本方案在沿甬台温通道的前提下，主要研究两个方案：
c局部利用货车联络线方案
本线自地区北部引入，上跨既有甬台温线，在临海站东侧新建高速客场，线路出临海站后沿既有甬台温线接入台州站，在既有车场东侧，改建（或变更）金台项目台州站车场为高速客场，之后局部利用台州至台州南站间货运线线位修建客专线，并南延至温岭站，在温岭站站房对侧（西侧）新建高速车场，同时预留向南延伸条件。规划沿海客专线沿既有甬台温线引入地区，在临海站与杭绍台铁路临海至温岭段贯通，出温岭站后沿既有甬台温线新建客专线与台温段贯通。本方案由于需占用拟建金台线台州至台州南货车联络线，因此需增建金台线引入台州站疏解线工程，规划大麦屿支线也需采用疏解方式引入台州南站。
本方案优点为铁路通道集中，客站集中设置，可充分利用既有设备，减少运营成本；
主要缺点：一是由于设计货车联络线平纵断面条件仅满足120km/h，本线利用货车联络线存在利用率低且容易将造成在建工程废弃，二是受既有甬台温线运营安全及设计平面标准低等影响，且既有通道没有预留条件和规划控制，新建线难以并行既有通道，与拟建的 218 省道及金台铁路存在干扰影响，会引起较大夹心地和大量征拆工程；三是会影响地方已经围绕台州站东片区开展的规划及拟建设项目；四是台州站为地区主要客运站，该站距离城区较远，偏离客流主要集聚地，人们出行不便，不利于吸引客流；五是金台线台州至台州南站间货运线与甬台温产权不同，运输组织方式也不同，本线占用货运线将引起金台线引入地区方案及运输组织方式的调整，需进一步协商落实，且难以过渡实施，后续需增加金台线台州站疏解线工程。因此，研究后予以舍弃。
d沿货车联络线东侧新建线路方案
本线自地区北部引入，上跨既有甬台温线，在临海站东侧新建高速车场，线路出临海站后沿既有甬台温线东侧，在金台线台州车场的东侧新建高速车场，之后沿台州至台州南站间货运线东侧修建客专线，在台州南站北跨至既有线西侧，并南延至温岭站，在温岭站站房对侧（西侧）新建高速车场，同时预留向南延伸条件。规划沿海客专线沿既有甬台温线引入地区，在临海站与杭绍台铁路临海至温岭段贯通，出温岭站后沿既有甬台温线新建客专线与台温段贯通。本方案比较段落内正线长度 46.7km。
2）优缺点分析
方案Ⅰ优点为台州地区客流主要以台州与长三角地区内的旅客交流为主，客流构成主要以企业管理人员、行政管理人员、个体工商业者等商务客流为主，客流集聚地主要在城市中心区，在椒江区新设台州中心站，有利于打造与城市地位相适应的现代化综合交通枢纽中心，且该中心距离三城区均较近（车站距黄岩中心区 12 公里，距离椒江（市政府所在地）中心城区 6.5 公里，距路桥中心城区 12.5 公里），符合城市融合发展的趋势，可实现主客流的快速、便捷出行要求，更有利于吸引客流；同时新设客运站与既有站分工明确，可继续充分发挥既有站的功能，双客站布局将更方便城区人口的出行。缺点为新建线路长度较长，运营成本较方案Ⅱ略高；新双线引入市区修建新客运站，且需建设车站配套工程，工程投资较方案
Ⅱ约高 6.8 亿元。
方案Ⅱ优点为新建线路长度较方案Ⅰ短 7.07 公里，运营里程短，工程投资小，且客站集中设置，可充分利用既有设备，减少运营成本；主要缺点：一是由于既有甬台温铁路设计时速为 250km/h，拟建台州至台州南站间货运线设计时速为 120km/h，且台州站东站房及广场即将开工建设，本线沿既有通道将造成部分工程废弃或规划的再次调整，且影响地方已经围绕台州站东片区开展的规划及拟建设项目；二是受既有线运营安全及设计标准差异大等影响，且既有通道没有预留条件和规划控制，新建线难以并行既有通道，与拟建 218 省道存在干扰影响，会引起较大夹心地和大量征拆工程，同时形成甬台温、金台货线、本项目三个通道 5 条线，城市后续穿越铁路通道的建设难度也将加大；三是台州站为地区主要客运站，该站距离城区较远，偏离客流主要集聚地，人们出行不便，附加时分一般在 1~1.5小时以上，大大增加了旅客出行成本，降低了出行质量，大大抵消了高铁“高速”的价值，不利于吸引客流，不适宜作为地区综合交通枢纽中心，也与浙江省委提出的打造浙江省省会杭州至各设区市高铁“1 小时”交通圈的要求不相符，另外随着沿海开发战略的推进，东部城区人口将有快速增长的趋势，更加放大了既有站位偏心的问题；四是由于铁路客流运量较大且较为集中，而既有车站区域交通疏解道路又较少，因此将造成城市交通出行十分困难。
胳膊拧不过大腿。眼前只能如此。其实也好，为不远的将来黄岩的独立留一条理由。黄岩的人大从来没有通过撤市设区的决议，直到现在也没有，就是在法理上黄岩仍可以独立设市。 原先台州站出行的既有规划已经合理了，现在逐步实施，分工明确：1，城市之间的交通，让台州站来办；2，市区市民来往台州站，让市域铁路、公交车和私家车来办；3，铁路之间的换乘，甬台温铁路、台金铁路与杭绍台铁路，不用思考，只要都去台州站都能零换乘搞定。
也就说只要建设好市域铁路就可以完美做成台州站的核心枢纽，
现在非要让铁路绕道，很近的地方新设一个站点，又穿路桥新区过，劳民伤财，社会反响很强烈，把好事做成坏事。 没有咸吃萝卜，所以无法淡操心。
除了旺了附近房产，好象对我影响不大。反正台州站已经在那里，出行也方便。高铁新区旺不旺，跟我没关系，台州站也不会撤消。椒江想建动车站，让他建10个吧，椒江每个乡镇也建一个，没人坐车的话，侯车室可以养猪养狗啊，关我毛事？反正税收的钱不是浪费就是被贪，无所谓。 黄岩的高铁新区投入几十亿，建造综合一站式零换乘枢纽，这样非要去搅黄，搞得两个站都是残废，成就温岭中心站 可怜的黄岩人要背负几十亿的高铁新区债，企业苦了，又不知道有多少要迁移了 官大一级压死人啊，没办法的 其中一条理由说是不造台州东站影响周边的规划，多少荒唐。规划台州东站位置一片田地，基本无建设；二台州站周边规划已有大量资金投入建设；为了所谓的中心站，多么荒唐的理由都可以找出来。 强烈建议把殡仪馆也移椒江去 椒江建设100个站也不管，在市政府对面建设一个更好，反正不管黄岩人的事情，坐动车好事去黄岩上车，只不过老百姓苦了，背负几百亿的债务了 黄岩这种地方城市建设重点必须旧城改造，城区内东禅巷那些地方旧房经常火灾，搞新区建设，最后都变成鬼城，空城。 台州火车东站建好后，原台州站那一片就变的荒无人烟，黄岩投资几十亿高铁新区工程全部亏光，也会严重影响黄岩江北区块人流量，最后都变成鬼城。 只要万人上街散步，就有解决的可能 强烈建议把中心火葬场，垃圾处理中心站，核电总站都搬到椒江 明显是官官相护，台州领导有这样想法是没错的，谁不为自己的利益着相，但主要问题是 竟然被国家 批准，荒唐 可笑 无语 wshyr8 发表于 2016-6-30 22:49
明显是官官相护，台州领导有这样想法是没错的，谁不为自己的利益着相，但主要问题是 竟然被国家 批准，荒唐 ...
此事现在争议很大
目前国家也没有批
不是说椒江（或市开发区）就不能建火车站，但是在台州站如此之近的地方建设，且台州站发展空间还非常之大，这样的规划本身就有悖于科学布局。 领导一句话，台州纳税人的钱就这么胡乱用，应该用在更好的地方，包括轻轨也没有必要，台州市商业城市，自驾车较多 我是个规划外行，各地的火车站和枢杻看过不少，但市府的1.2方案明显是牵强附会只是为设台州中心站找理由而已 空军司令 发表于 2016-7-1 16:56
我是个规划外行，各地的火车站和枢杻看过不少，但市府的1.2方案明显是牵强附会只是为设台州中心站找理由而 ...
黄岩的领导们，黄岩的企业，老百姓们无语呀！ 非常牵强的理由，这样的报告有何意义？
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