江亭渡
清末废驿改邮。1938年，公路因战争受毁后，驿运又开始复兴。1944年7月，浙江省驿运管理处为了加强调度，经省政府同意在临海设置办事处，统辖温岭、黄岩等六县站。黄岩驿运站为官办的主力，站址设永宁江北岸普光堂旁边，志管水运，负责封船、调船和征收税金等。抗战结束后，县政府撤销驿运机构，黄岩驿运站才宣告结束。综观上述，可见江亭渡的地理位置历来十分重要。为适应日益繁忙的交通需求，宋嘉定四年二月，黄岩知县杨圭在江亭渡加设浮桥。浮桥长100丈，宽3丈，使用桥船40艘，名为利涉浮桥。百姓欢天喜地，乡绅贾客更是争相赞称。宋侍郎叶适《利涉桥记》有一段记录：“嘉定四年二月，黄岩县浮桥成，林鼒叔和对知县杨君言，‘……县东南车马担负，而客之途，皆达于桥；西北樵采携挈，而民之市，皆趋于桥；诸公跨天台，陟雁宕，行过黄岩，皆喜曰：增一桥矣。盖奔渡争舟，倾覆蹴踏之患既免，而井屋之富，廛肆烟火与桥相望不绝，甚为壮也。’……余少从叔和兄弟游，每为余言：‘县直北山，爽气浮动，花柳之丽，雪月之胜，无不在江北。’余闻至程头，必徘徊顾瞻，辄阻江而返，屡矣。今既桥，而叔和与邑人日曳杖娱戏于北山，潮生汐落，随江降升，悠然如泳汉浴沂，以歌令君之遗德。”
元代潘士骥有《利涉桥诗》曰：阳侯欲截澄江道，江北江南天杳杳。鱼贯轻舟影不流，蚁移过客何时了。几回吹断西风颠，云斤月斧费万钱。沙禽冷眼岸花笑，空山有石无人鞭。
浮桥早期用竹索为缆，到清朝康熙十九年，邑人募捐资金改用铁缆。后因船小板薄，浮桥不时被破坏，乾隆乙酉年，县令吴玉瑜改建用大船，船板厚二寸，船宽超过二丈，铁缆每一篐重八斤，这样桥船牢固捆绑，行人过往安全不再有患。乾隆三十三年，县令王憕重修，一如旧制。咸丰辛酉年，浮桥毁于寇。同治初，县令周成镐又重建，并专为浮桥设置田产千亩，以备维修经费。
1940年6月，浮桥管理委员会成立，会址设在黄岩救济院，并规定了过往船只与过桥牲畜的收费标准。1945年，浮桥被山洪冲毁，由管委会募捐资金，于1948年修复。
中华人民共和国成立后，省交通局第六运输段于1950年2月在永宁江上开辟汽车渡，地址在南岸荔枝巷和北岸普光堂地段，砌筑石级埠头。渡埠配有单车渡船2艘。大潮汛时，水位涨落差达5米，每天有8小时可渡，小潮汛期间昼夜可渡。黄岩大桥竣工通车后，渡运才以终止。浮桥也相继迁移到中游的七里渡。
黄岩大桥，于1955年6月竣工，同年7月1日通车。全长184.3米，总宽10米，其中行车道净宽7米，两侧人行道各宽1.5米。全桥有2台5墩6孔，桥台长8.15米，每孔梁长28米。桥墩采用钢筋混泥土管柱桩基，高桩承台，上部结构采用联合梁，是一座自行设计并施工的现代大型公路桥。后因104国道交通压力剧增，于1990年桥面增建平行复桥，各自单向通车，总宽达36米。
据县交通志记载，民国时期黄岩水上交通已经相当发达，客船航班上通潮济，下达海门，远至临海等地。从民国初期到中华人民共和国成立初，大桥上下游有大小码头五六座之多。
来源：今日黄岩
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