台州交出十年治堵“成绩单”

小前锋

交通健康指数自2019年以来，已实现13个季度位列全国前十  人民群众对城市交通总体评价满意度达97.4%


自2013年以来，我市城市交通拥堵治理工作已开展十年。治堵十年，台州成绩有目共睹。路上的绿波带多了，车辆通行效率明显提升；交通健康指数自2019年以来，已实现13个季度位列全国前十，交通运行状态整体良好……

昨天，记者从台州治堵十周年新闻发布会上了解到，十年来，我市紧紧围绕打造“基本畅通市”的目标，全面深化“1+5”治堵模式，积极推进城市交通数字化改革，逐步改善城市交通面貌，人民群众对城市交通总体评价满意度达97.4%。

持续推进

构建立体公共交通体系

公共交通是市民绿色出行的主要交通工具和展示城市形象的流动窗口。

十年来，我市持续加大公交投入力度，积极构建层级分明、供需匹配的立体公共交通体系，推动出行方式的转变。

数字是最好的证明：

全市新增公交车辆1328辆，新建和改造公交站点855个，其中港湾式停靠站423个，新建36座公交首末站，极大程度上缓解因公交场站缺乏而导致的公交线路重复系数高、绕行距离长的问题；

不断推广准点公交模式，完成全市32条公交线路准点化改造。大力发展定制公交服务，全市共开通校车专线125条，通勤专线42条，就医专线10条，旅游专线10条，便利群众出行。截至2021年底，全市公交运行线路达262条，线网里程3806.93公里。

……

乘坐公交越来越方便，那如何破解出行最后一公里难题呢？我市通过强化公共自行车站点与公交站点衔接，截至2021年底，全市公共自行车租赁点2828个；全市域每万人拥有公共自行车和互联网租赁自行车比值为185，位居全省第二。

外联内畅

优化升级城市路网

城市路网优化升级，是助力交通治堵的一剂良方。

十年来，我市加快构建快速路网，依照“外成环、内成网”的城市路网规划原则，完成路泽太高架快速路、一江山大道等快速路建设，持续推进路泽太高架二期、市府大道西段快速化改造等放射型城市快速路建设。

同时，优化完善“窄马路、密路网”的常规路网，强势推进道路建设和断头路打通等工作，集中力量消除“断头路、梗阻路、盲肠路”，积极构建外联内畅、层级清晰的城市常规路网。

停车难、停车乱往往是“最后一公里”拥堵的成因。因此，破解停车难题是治堵不可回避的关键一环。我市将停车位建设纳入市政府为民办实事项目，积极盘活现有停车资源，推动老旧小区、闲置地等停车设施改造，并推进机关企事业单位错时开放内部停车位。

在全市范围内统一推行核心城区路内停车位差异化管理，推动制定分区域、分路段、分时段的差异化停车收费政策，提升现有停车位周转率。推动市区统一使用“台州停车”APP，开创多元化无接触停车收费模式，停车位平均周转率从系统运行前的1.1次上升至5.78次，减少道路停留时间约40%，加快道路通行速度约30%，努力实现“停省心”。

多方联动

全力打造“畅通交通示范市”

十年的治堵实践，为改善我市交通运行状况、缓解拥堵加剧奠定了坚实的基础。接下来，我市将充分发挥政府牵头、部门联动、群众参与等多方力量的组合作用，打好规划、工程、科技等的交通治堵组合拳，按照实现“两个明显”的治堵总目标，不断提升城市治理体系和治理能力现代化水平，全力打造“畅通交通示范市”。

要加快推进市域铁路建设，强化中心城区与周边的联系。加快城市快速路网建设，抓紧布局台州“内环、中环、外环”路网体系，实现联网成片。通过建设联网路、打通“断头路”等，畅通区域微循环，提高道路通达率和容错率。

我市将通过挖潜增建、资源共享、鼓励社会资本建设停车设施等方式持续增加停车供给。强化轨道、公交站点、自行车站点之间一体融合与接驳，不断优化公交线网线路，新增定制线路或特色线路，持续提高绿色出行分担率。

此外，要加强专用道使用监管，推动公交信号优先系统的建设。不断优化主城区高峰时段公交车平均运营速度和直线系数等指数。加大城市中心区违法停车、占道等影响交通秩序违法行为的查处力度，提高机动车、行人、非机动车守法率。

来源：台州晚报